Ferrocarril

El ferrocarril en América Latina como modelador del territorio.

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, con esto comienza una nueva forma de transporte, el cual revolucionaria los movimientos de carga, tanto en distancia como en tiempo, fomentando la rápida extracción de los recursos en mayores proporciones que antes se hubiera imaginado.
Con esta nueva obra de ingeniería, los procesos de movimiento se aceleran, dando un gran golpe en el desarrollo en todos los campos económico, social, político y sobretodo en el territorio, donde nuevos lugares, nuevos asentamientos comienzan a germinar producto de esta sinergia que se estaba incubando en los diferentes países del viejo continente y del mundo.

Locomotora construida por George Stephenson en 1825.

América Latina no se quedo atrás, aunque fue posterior que en Europa y en el norte de América. El primer ferrocarril se inauguró el 15 de septiembre de 1850 en México. Se trataba de un tramo de menos de 20 Km. que unía el puerto de Veracruz con la vecina población de San Juan.

Las inversiones importantes para el desarrollo de las redes ferroviarias en América Latina se realizaron a través de concesiones que otorgaban los gobiernos en especial a empresarios británicos, España, Francia y estadounidenses, como ocurrió en gran parte de América.

El ferrocarril en América del sur llego por primera vez en la ciudad Lima Perú, la cual unió Lima y el Callao en 1851. Esta línea férrea fue la culminación de proyectos iniciados en 1826 y concretados en el Gobierno de Castilla.

El primer ferrocarril de Brasil abrió en 1854 y los ingenieros ingleses inauguraron su primer tranvía.

En Chile una de las primeras líneas de América del Sur, se instalaron 1851 entre Copiapó y Caldera. El trayecto total tenía 81 kms. de longitud hasta Copiapó. En Junio de 1851 llegó la primera locomotora, en Julio del mismo año la línea funcionó hasta Monte Amargo y ya en el mes de Diciembre 1851 todo el trayecto era transitable. El gran auge minero provocó en aquella época una rápida ampliación del tendido ferroviario, para poder extraer con mayor rapidez el recurso minero, para luego ser transportado por medio del puerto hacia el extranjero.

En el siguiente se puede apreciar el primer tramo de línea férrea entre los años 1851 y 1860, desde el interior del país hasta las costas de Caldera, luego sigue la construcción desde Copiapó, hasta Puquito y así sucesivamente, lo cual ha ido conectando el territorio por medio de esta vía, primero se utilizo de una forma económica, pero mas adelante comenzó a ser ocupadas para el transporte de la población pero a partir de los años 50 el ferrocarril perdió su importancia y en 1978 terminó el transporte público de personas. Hoy solamente se mantienen algunas líneas con poco tráfico de carga. Aunque estaba muriendo este proceso se genero una dinámica, donde los que trabajaban en las estaciones, los empleadores daban terrenos para que los trabajadores de estas empresas vivieran allí. Produciendo poblaciones y asentamientos de esos lugares.

Fuente: http://www.geovirtual.cl

En Argentina 1857 se inauguró el primer ferrocarril en la ciudad de Buenos Aires, con el propósito de enlazar los centros de producción ganadera, agrícola y minera con el puerto desde donde se exportaba la materia prima con mayor fluidez hacia a Europa y Estados Unidos.

Fuente: www.mapasdeargentina.com.ar/esp/buenos-aires/...

En términos generales los problemas de los ferrocarriles en América Latina hasta las primeras décadas del siglo XX fue que se desarrollaron en función del comercio con el exterior debido a la gran cantidad de inversiones extranjeras, más que como una vía interna de comunicación, pero luego el estado comienza a ser mas participe, es decir, comienza a ser dueño de las líneas férreas para conectar el territorio con los principales puertos y también para integrar el territorio, ya que así generaban conexión e integración de las localidades cercanas y lejanas, para poder aprovechar las ventajas comparativas del territorio, como es en el caso de Argentina y Brasil el cual comienza a integrar el territorio para que no se producirá una guerra civil.

Todo esto fue la forma de generar desarrollo he integración y conexión del territorio, debido a las influencias que provenían de los mercados internacionales, la cual extraían el recurso natural y lo exportaban a un valor barato para su beneficio.



Fuentes:
http://www.gmcweb.net/todocallao/ferro.htm
http://www.todotrenes.com/Historia/Historia.asp?Indice=2
http://www.geovirtual.cl/Museovirtual/tur190.htm
http://www.mapasdeargentina.com.ar/esp/buenos-aires/