comparacion Imagenes saletelitales años 1990-2000

Manta Ecuador.

Ciudad ecuatoriana de la provincia de Manbi, esta  limita, al norte-sur-oeste con el océano pacífico, al sur con el Cantón Montecristi, y al este los Cantones Montecristi y Jaramijó, su ubicación es estratégica para el ingreso de todo tipo de embarcaciones, ya que se encuentra en el centro del litoral ecuatoriano. Posee una población de 192.322 habitantes, su relieve  Manta es bastante irregular, tiene montañas pero de poca altura; además, existen pequeñas extensiones de territorio de características estéril o seca con pequeños arbustos que sirven para producir leña y carbón. En las montañas de Pacoche y San Lorenzo tenemos fuentes y vertientes naturales de agua. La economía esta basada principalmente en la actividad portuaria, donde se desarrolla la industria pesquera, como producto principal es el atún. También destacan empresas vegetales y de maquilladoras. El turismo también es importante debido a la carretera que une la ciudad con centros balnearios, además del aeropuerto del lugar.

A continuación se puede identificar las fotos satelitales tomadas por el Satélite Landsat.

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Imagenes satelitales años 1990 y 2000, la de la izquierda es del año 90 y la derecha del año 2000

Imagen año 1990

Imagen año 2000

En la visualización de ambas imágenes, se puede ver el crecimiento desbordado hacia los cerros de tener una pequeña ciudad con puerto a crecer desorbitadamente hacia el interior de los cerros produciendo una deforestación y cambio de uso de suelo impresionante. Cambiando el paisaje natural a uno antrópico, menguando y destruyendo los ecosistemas endémicos del lugar,  cambiándolos por uno artificial.

Los datos establecidos por INEC estable que la población entre los años: 1900 la población es de 76.799, en 1995  de 81.128 y 2000 fue de 80.533 perdiendo población producto de los crisis económica que impactaron el área.  Las tazas de crecimiento fueron  1990-1995 de 1.0, 1995-2000 de -0.2 y en los años 1990-2000 de 0.5. Uno de los elementos a destacar que su población es altamente con una diversidad de etnias. No se visualiza que sea una ciudad agricultora, debido a la morfología del lugar, además de la atomización del área, grandes cantidades de edificaciones ya sean de uso industrial como residencial, se puede ver que  el aumento del porcentaje urbano ha sido un signo distintivo de la redistribución espacial de la población latinoamericana (Jorge Rodríguez y Miguel Villa, CEPAL, 1998), y en Manta, Ecuador transformándola en una ciudad intermedia y dinámica.

También por ser una ciudad con puntos de flujos constantes como lo es el puerto y el aeropuerto, genera que sean nodos u puntos de redes trans–fronterizas –donde se destaca la importancia de las productivas, financieras y comerciales (Mattos, 1999), produciendo comunicación con las demás economías tanto del pacífico por el puerto y para los mercados internacionales  por el aeropuerto, tratando de integrarse a estas mega-regiones, para optar a estas ventajas particulares en la economía global actual, para que las exportaciones como las importaciones experimentaron significativos aumentos.

Como Quito, esta ciudad no se queda atrás en la integración de las ciudades globales en el concierto internacional no solo es a partir de sus importantes procesos socioeconómicos sino de su consolidación y optimización a través de tecnologías e industrialización avanzada, de sus niveles óptimos de bienestar en la población y de su inserción en la promoción y comunicación en el contexto mundial (Mattos, 1999). La cual se le han implementados polos de desarrollo poblacional debido al nivel medio de desarrollo y competitividad, para incrementar y gestar dinámicas territoriales de acuerdo a las políticas económicas de hoy en día, produciendo integración a esta globalización, las condiciones ya las tiene, es decir por medio de estos nodos que son el puerto y el aeropuerto puede comunicarse e integrase mas fácilmente a la economía que impera en este tiempo. Como lo muestra la siguiente imagen donde se establecen los niveles de competitividad y desarrollo de cada Provincia, en este caso es la provincia de Manabi.

Fuente: http://www.disaster-info.net/

Entonce se pueden visualizar los procesos estructurales que ha desarrollado esta ciudad en un transcurso de tiempo  muy corto de tan solo en 10 años, han sido muy evidentes, de tener un pequeña población y una visualización  de un territorio no tan impactado desde el punto de vista de la infraestructura y ser intervenido para una política de desarrollo territorial, generando polos de desarrollos  e introduciéndolo a las dinámicas de la globalización por medio de estos dos nodos principales para conectarlos a las redes internacionales, buscando ventajas de localización  a una mega región, ya que si no se anclan a estas economías, el territorio comienza a desaparecer de esta evolución de las nueva economía mundial.

fuente:http://www.disaster-info.net/PED-Sudamerica/leyes/leyes/suramerica/ecuador/otranorm/PLAN_ESTRATEGICO_REDUCCION_RIESGO.pdf

http://www.manta360.com/guia.php?gid=48

Clase 19/ 10/2009

Procesos estructurales de urbanización en Latinoamérica.

Desde este punto de vista la ciudad colonial puede ser leída como esencia y fenómeno, del punto de la llegada de los conquistadores, la población latinoamericana ha experimentado grandes cambios en cuanto a volumen. Con la conquista la disminución de la población indígena fue drásticamente por efecto de las guerras, enfermedades mestizaje, explotación laboral y mala alimentación. En 100 años los aborígenes se vieron disminuidos en cerca de un 60%. Con el paso de los siglos la diversificación étnica comenzó a marcar el ámbito americano, el elemento aborigen, blanco, negro y en menor proporción asiáticos, conforman la estructura de América.

Con los procesos de la época colonial producto de las empresas colonizadores,  comienzan los procesos de urbanización, la creación de nuevas ciudades en América Latina con un crecimiento de centro periferia, estas ciudades tenían como fundamento de base a funciones defensivas, una característica principal de cada ciudad latinoamericana es la creación de una plaza de armas. Otro elemento fundamental es la búsqueda de  áreas naturales, tales como montes y ríos cercanos, administrativas (cívica y religiosa) y de tierras para el aprovechamiento de los recursos naturales, manos de obra (con la incorporación de esclavos y de sometimiento de indígenas).

La economía de estas ciudades, principalmente estaba basada en la agricultura donde se necesitaba de grandes extensiones de tierras, además de un río cercano para el abastecimiento de éste recurso, es decir, para alimentar la huerta.

En periodo el crecimiento de la ciudad se dio gracias a la necesidad de la aglomeración, ya que así se aprovechaban las ventajas económicas del área, fomentando al desarrollo urbano producto de esta economía que consistía en el intercambios de producto entre el campo y la ciudad, generando economías regionales que estaban mal integradas, perdiendo el crecimiento del campo y desarrollando solo las exportaciones hacia el exterior. Dando así un crecimiento desordenado de éstos y formando centros de poder que dominaron un basto territorio y cuyo sistema feudal, que en ese entonces era la encomienda que después se transforma en latifundio, produciendo vulnerabilidad en el sector rural. El deterioro del campo era inminente, produciendo grandes migraciones de campesinos hacia la ciudad muchos con sus familias y amigos, producto de las  cosas que ofrecía la ciudad.

Entonces las estructuras social y urbana serían concebidas en su dinámica generativa entendiéndolas como totalidades concretas en constante transformación, dinámica de estructuras que generan estructuras. Así los procesos de urbanización del territorio comienzan a incubarse, que mas adelante las aglomeraciones urbanas traerían grandes procesos en el crecimiento y centralización de las personas en las principales ciudades latinoamericanas, como los en Chile, Colombia, México o Paraguay que mas de la quinta parte de la población que vivían en áreas rurales, se asentaran en centros urbanos consolidados, en las capitales  respectivas a cada país.

Un ejemplo de este proceso colonial, es la Compañía de Jesús fundada por Francisco de Loyola en el lapso comprendido entre 1599, año de la llegada de los Jesuitas a Córdoba, y 1767, cuando se produce la expulsión de la orden por el rey Carlos III de España, la Compañía de Jesús estableció un sistema cultural-social único en la América hispana que marcó el desarrollo de la provincia Los jesuitas llevaron a cabo una gran labor de simbiosis cultural al introducir lo mejor del arte, la música y la cultura del renacimiento europeo en los pueblos donde se asentaron respetando al mismo tiempo la lengua y culturas propias de los indígenas. En la Ciudad de Córdoba, se fundo alrededor de empresas educativas y espirituales de la Compañía, dando origen al Colegio Máximo en 1610, a la Universidad en 1622, al Colegio Convictorio de Nuestra Señora de Monserrat en 1687 y al Noviciado, de lo que se conoce como "Manzana Jesuítica". Para asegurar el sustento económico de esos emprendimientos, se organizó y consolidó un sistema de estancias, establecimientos rurales productivos, situados en el interior de la provincia..

 

http://www.vallepunilla.com.ar/jesuitas/index.html

Historia Universal Planeta, Tomos I y II, Editorial Planeta, Barcelona, 1977.

Nueva Enciclopedia Temática Planeta, Volumen “Historia”, Editorial Planeta, 1992.

Clase 05/10/2009

Los vestigios de los ciclos  sobre un territorio.

Los ciclos naturales forman un papel fundamental en la determinacion de estructuracion de un territorio, es decir la explotación de un recurso la cual presenta diversos ciclos en su desarrollo, donde la explotacion   y sustraccion del recurso natural va a depender de lse encuentre localizado, por ejemplo bajo del oceano, el petroleo, bajo la superficie terrestre donde las condiciones se valoralizan desde las diferentes perspectivas vinculadas al dicho aprovechamiento, etc. las tecnologia apropiada para obtener el recurso  para poder menguar las distintas variables que puedan producir dificultades ademas de tratar de acortar las distancias del traslado del producto explotado y la cantidad de mano de obra especializada y no especializada, todas las actividades económicas se sostienen sobre la base de tres pilares: capital, tierra y trabajo, lo mas importante en este tipo de actividad era el factor tierra donde la actividades principales eran agricola,  forestal, minera, que a traves del tiempo y condicionada por la demanda nacional e internacional por un recurso en especial, formara auge en torno a esta actividad, definiendo dinámicas y sinergia, ya sean económicas, sociales, territoriales, en el lugar donde se esta gestando. 

Las dinámicas que tienen una determinada actividad como por ejemplo la minería, la agricultura, etc. En el tiempo van a modificando y estructurando el territorio ya sea el el casco urbano, adaptandose a  las dinamicas que producen estos procesos, como tambien  las areas rurales cercanas a la explotacion del materiasl,  identificándolo  el nucleo con la actividad que se desarrolla en el área, como por ejemplo la incorporación del ferrocarril en Chile, como lo fue la unión de Santiago Valparaíso, la cual se hizo para integrar el territorio, para transportar los elementos con mayor rapidez y  mayores proporciones, así conectaba la capital con el puerto, la propagacion de este medio en el pais fue de una manera de columna vertebral. La estructura de incorporación de vias de conectividad al territorio, producto de la politica imperante,  la cual consistía en unir el territorio americano, de norte a sur, tratando de buscar las mejores ventajas comparativas para los territorios que estaban en pleno procesos de auges economicos producto de la extraccion de los recursos primarios de los paises latinoamericanos, con esta incorcoparion de mayor accesibilidad,  los flujos de integración y aprovechamiento de los recursos fueran mas expeditos y eficaces.

Estos ciclos se pueden diferenciar cuatro elementos:

En primer lugar es el surgimiento, donde nace y se incuba la oportunidad de explotar un determinado recurso que abunda en el lugar.

En segundo lugar, comienza la explotación del recurso, a través de la fuerza del hombre (mano de obra) y las técnicas existente en la época.

En tercer lugar, viene el auge de la explotación del recurso, debido a la gran demanda de los mercados, se aprovechaba al máximo el recurso y no solo el recurso, sino también todo el territorio, ya que es el elemento fundamental para que sea fructífero la extracción y producción del recurso debido a:

1_ por las nuevas tecnologías (ferrocarril)

2_ la mano de obra existente

3_el equipamiento del territorio, (agua disponible en el lugar)

Por ultimo viene el colapso, donde el recurso comienza a ser menos necesario para ña demanda  o por falta de oferta del recurso, donde comienza a menguar la explotación y crecimiento de la actividad, produciendo una decadencia en el lugar.

Entonces las sinergias que se producen en un territorio van a ir estructurando de gran medida los ciclos, generando dinámicas territoriales de gran magnitud en todas las dimensiones, produciendo auges y también colapsos de ciclos, todo va a depender de la demanda de un determinado recurso.

Así los ciclos dejan sus vestigios en los territorios, ya sea cuan decae la actividad y cuando comienza una nueva actividad, formando una nueva restructuración territorial, adecuándose a este nuevo ciclo, pero si no se produce un nuevo ciclo, el territorio agoniza y luego muere dejando  una huella en el tiempo como lo fue en el norte del país, las salitreras chilenas.

clase 28/09/2009

Periodo de la hacienda y las nueva tecnologia (ferrocarril) en el siglo XX

La America Latina en este siglo comienza a traer nuevos cambios en las actividades humanas, económicas, político, etc. Los nuevos gobiernos de los países latinoamericanos, comienzan con lógicas diferentes al del siglo anterior, de pasa de un gobierno monárquico a uno republicano, donde los hijos de padres españoles, es decir la clase criolla toma poder, por la herencia de sus padres. Con la independencia en la America Latina, los cambios fueron bastantes, comienza la abolición de las instituciones, del impuesto hacia la corona y los derechos de aduana en concordancia con el liberalismo del siglo XIX, nacen los partidos políticos etc.

Así la ciudad comienza a tener un rol mas participativo, se nutre de una administración mas estable, es militarizada, comienza a expandirse mas la ciudad, los cambios en la economía son mas rápidos, nace la periferia es decir casa que se situaban fuera de la ciudad, la hacienda una (campo agrícola) tiene un papel protagónico ya que es una explotación de carácter latifundista, donde un conjunto de viviendas estaban establecidas allí, donde existía un patrón con su familia y los inquilinos que tenia como verdaderos esclavos.

Con estos procesos en que se vivan en los países de América, con la incorporación de la republica, las nuevas visiones y oportunidades de las personas, sobre todo el inquilino que ya no quería ser mas un esclavo, comienzan los procesos de emigración de campo a ciudad debido a las nuevas oportunidades de trabaja, posprogramas económicos que se daba, favorecieron notablemente el surgimiento y desarrollo de nuevas clases sociales, como la media y de trabajadores urbanos, dejando atrás su estadía en el campo y de su vieja vida como inquilino, generando un crecimiento demográfico en las ciudades y también un crecimiento en la infraestructura del territorio.

Uno de los factores mas importantes es la extracción de los recursos naturales, por ejemplo el minero, el cual trajo consigo una fuerte demande de explotar estos recursos tales como el oro, la plata, y no menos importante el carbón el cual era fuente de energía para la ciudad y las nuevas tecnología, el ferrocarril que tuvo gran importancia en el desarrollo de las naciones.

Un ejemplo de esto fue la extracción del mineral carbón en Chile, Brasil, Patagonia Argentina, Ecuador, la cual activo nuevos territorios, desarrollando grandes sinergias, formando una base económica fuerte para los extranjeros, ya que los mineros trabajaban muchas horas y se pagaba muy mal, creación de nuevos poblados para los trabajadores, incorporación de tecnologías mas avanzadas tales como el ferrocarril, telecomunicaciones, etc.

Esto se dio muy particularmente en nuestro país, precisamente en Lota y Coronel, lo cual genero estos cambios en la sociedad de esa ciudades como lo dice el siguiente postulado: “El inicio de la explotación de los minerales de carbón de Lota y Coronel representó un punto de inflexión en el desarrollo económico y social de nuestro país, gracias principalmente a dos factores: el volumen y la diversificación productiva. El nivel de producción de los yacimientos del golfo de Arauco en corto tiempo logró abastecer al 75 por ciento de la demanda que la producción de bienes y servicios requería.” (Luis Ortega, 1988)

Con esta explotación de recursos trajo una dinámica muy rápida y eficaz de abastecer al 75 % de la demanda que se requería, pero esto traja muchas consecuencia negativas tales como la explotación de la mano de obra, pobreza a la zona y un remanente muy difícil de exterminar para hoy en día.

Fuente:

http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S071771942009000100022&lng=es&nrm=i

http://perso.wanadoo.es/.../paginas/carbon_coronel.htm

Ferrocarril

El ferrocarril en América Latina como modelador del territorio.

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, con esto comienza una nueva forma de transporte, el cual revolucionaria los movimientos de carga, tanto en distancia como en tiempo, fomentando la rápida extracción de los recursos en mayores proporciones que antes se hubiera imaginado.
Con esta nueva obra de ingeniería, los procesos de movimiento se aceleran, dando un gran golpe en el desarrollo en todos los campos económico, social, político y sobretodo en el territorio, donde nuevos lugares, nuevos asentamientos comienzan a germinar producto de esta sinergia que se estaba incubando en los diferentes países del viejo continente y del mundo.

Locomotora construida por George Stephenson en 1825.

América Latina no se quedo atrás, aunque fue posterior que en Europa y en el norte de América. El primer ferrocarril se inauguró el 15 de septiembre de 1850 en México. Se trataba de un tramo de menos de 20 Km. que unía el puerto de Veracruz con la vecina población de San Juan.

Las inversiones importantes para el desarrollo de las redes ferroviarias en América Latina se realizaron a través de concesiones que otorgaban los gobiernos en especial a empresarios británicos, España, Francia y estadounidenses, como ocurrió en gran parte de América.

El ferrocarril en América del sur llego por primera vez en la ciudad Lima Perú, la cual unió Lima y el Callao en 1851. Esta línea férrea fue la culminación de proyectos iniciados en 1826 y concretados en el Gobierno de Castilla.

El primer ferrocarril de Brasil abrió en 1854 y los ingenieros ingleses inauguraron su primer tranvía.

En Chile una de las primeras líneas de América del Sur, se instalaron 1851 entre Copiapó y Caldera. El trayecto total tenía 81 kms. de longitud hasta Copiapó. En Junio de 1851 llegó la primera locomotora, en Julio del mismo año la línea funcionó hasta Monte Amargo y ya en el mes de Diciembre 1851 todo el trayecto era transitable. El gran auge minero provocó en aquella época una rápida ampliación del tendido ferroviario, para poder extraer con mayor rapidez el recurso minero, para luego ser transportado por medio del puerto hacia el extranjero.

En el siguiente se puede apreciar el primer tramo de línea férrea entre los años 1851 y 1860, desde el interior del país hasta las costas de Caldera, luego sigue la construcción desde Copiapó, hasta Puquito y así sucesivamente, lo cual ha ido conectando el territorio por medio de esta vía, primero se utilizo de una forma económica, pero mas adelante comenzó a ser ocupadas para el transporte de la población pero a partir de los años 50 el ferrocarril perdió su importancia y en 1978 terminó el transporte público de personas. Hoy solamente se mantienen algunas líneas con poco tráfico de carga. Aunque estaba muriendo este proceso se genero una dinámica, donde los que trabajaban en las estaciones, los empleadores daban terrenos para que los trabajadores de estas empresas vivieran allí. Produciendo poblaciones y asentamientos de esos lugares.

Fuente: http://www.geovirtual.cl

En Argentina 1857 se inauguró el primer ferrocarril en la ciudad de Buenos Aires, con el propósito de enlazar los centros de producción ganadera, agrícola y minera con el puerto desde donde se exportaba la materia prima con mayor fluidez hacia a Europa y Estados Unidos.

Fuente: www.mapasdeargentina.com.ar/esp/buenos-aires/...

En términos generales los problemas de los ferrocarriles en América Latina hasta las primeras décadas del siglo XX fue que se desarrollaron en función del comercio con el exterior debido a la gran cantidad de inversiones extranjeras, más que como una vía interna de comunicación, pero luego el estado comienza a ser mas participe, es decir, comienza a ser dueño de las líneas férreas para conectar el territorio con los principales puertos y también para integrar el territorio, ya que así generaban conexión e integración de las localidades cercanas y lejanas, para poder aprovechar las ventajas comparativas del territorio, como es en el caso de Argentina y Brasil el cual comienza a integrar el territorio para que no se producirá una guerra civil.

Todo esto fue la forma de generar desarrollo he integración y conexión del territorio, debido a las influencias que provenían de los mercados internacionales, la cual extraían el recurso natural y lo exportaban a un valor barato para su beneficio.



Fuentes:
http://www.gmcweb.net/todocallao/ferro.htm
http://www.todotrenes.com/Historia/Historia.asp?Indice=2
http://www.geovirtual.cl/Museovirtual/tur190.htm
http://www.mapasdeargentina.com.ar/esp/buenos-aires/

Áreas de Transición

En esta actividad consistió en la identificación de áreas de Transición, en la cuales se produce vulnerabilidad para el establecimiento de una determinada actividad, por ejemplo la agrícola.
En estas áreas principalmente están marcada por la interacción de los diferentes elementos y condiciones ya sea climáticas, de relieve, etc. entonces con la superposición de imágenes se puede observar estas áreas.
Lo primero que se hizo es la unión de imágenes por medio del programa ArcWie, con el cual se mezclan formando un solo mapa temático, aquí se ocuparon las variables de tipo de vegetación con el tipo de clima.

Luego se identifico las áreas de Transición, las cuales comprenden los países de Ecuador y Perú, para así caracterizarlas, es decir buscar las principales ciudades que se encontraban es estos estados.

Con esto ya se puede observar con mayor detención las ciudades que comprenden estos eventos, las cuales son principalmente:

Por Ecuador Azuay, Loja, Bolívar, Chimborazo, Tungurahua, Cotopaxi y Perú las ciudades de Huanuco, Pasco, San Martín.

Como ejemplo de esto se puede dar la ciudad de Loja Ecuador y sus principales características son:

Ubicación
Ubicada en el extremo sur de la Sierra ecuatoriana.

Clima
La temperatura promedio es de 16 grados centígrados. Posee un clima temperado subandino y tropical subandino.

Población
Población total: 404.835

Principales ciudades
Celica, Espíndola, Gonzamaná, Macará, Paltas, Puyango, Saraguro, Sozoranga, Zapotillo Pindal, Quilanga, Olmedo, Calvas, Catamayo, Chaguarpamba, Loja.

Principales Actividades Económicas
Agricultura: Espárragos, Caña de azúcar, Maíz, Banano, Olivos, Maní, Trigo, Fréjol seco; Minería: Oro, Cobre, Hierro, Caolín; Ganadería: Vacuno

Hidrografía
Al norte por la cuenca del río Jubones que es compartida también por las provincias de Azuay y El Oro; Hacia el Noroeste de la provincia se encuentran los afluentes de la margen izquierda del río Puyango que también es limítrofe con la Provincia de El Oro y forma parte del sistema Puyango-Tumbes.

Orografía
Atravesado, de Norte a Sur, por la Cordillera Oriental o Real de los Andes; relieve volcánico que forma cadenas intrincadas de montañas cuya altitud disminuye progresivamente de oriente a occidente, da lugar al aparecimiento de mesetas de piamonte, colinas y microcolinas, con predominancia de las primeras.

Edafología
Rocas metamórficas volcánicas, Rocas intrusivas, Volcánicos sedimentarios. Poca profundidad, predominio de la fracción de arcilla en los horizontes.

Flora
Alto endemismo de especies. Nopal o Tuna, bosque higófito en altura, bosque latifoliado mesofítico, bosque latifoliado xerofítico caducifólio, matorral xeromorfo, matorral higromorfo, chaparro y vegetación de páramo.

Fauna
Extinción progresiva de especies endémicas; se caza, se pesca y se cultiva con venenos. Golondrinas mosquiteras, búhos y lechuzas depredadoras de ratones y alimañas.

Minerales
Gran predominancia del Oro.