Estructuración territorial centralizada en Buenos Aires

Dados los procesos de estructuración territorial a través de los diferentes procesos de desarrollo sobre el espacio urbano, las nuevas tecnologías que se van produciendo por avances científicos  de cada época,  marca de manera significativa el crecimiento de una ciudad y los procesos que se generan por estos cambios tanto para la vida de las personas y también sobre el territorio, que van dejando huellas sobre el territorio. Un ejemplo es el ferrocarril, que fue el gran conector e integrador del territorio en la America latina, generando dinámicas sociales, políticas y económicas  en los centros urbanos, procesos que fueron acentuándose debido a las políticas económicas que imperaban en los gobiernos latinoamericanos, dando auge al aprovechamiento de los diferentes recursos naturales, explotándolos y trasladadas por este mecanismo para una exportación en grandes volúmenes y en bajos costos de traslados hacia los nuevos destinos internacionales por los puertos que fue gradualmente absorbiendo el comercio de la vastísima comarca, construyendo sinergias territoriales, movimientos de población, ingresos de nuevos capitales económicos, etc. produciendo así  integración y  nuevas oportunidades para poder vivir mejor, generando nuevo espacios y contexto  en el territorio.

Para el caso de Argentina, la empresa comienza en 1857 con la inauguración de su primer ferrocarril, la conexión de los principales centros de agricultura, ganadero y minero (los tres ejes fundamentales para la integración) del país con el principal puerto exportador de materias primas (Buenos Aires) a Europa y EEUU fue la base de su construcción.

Las políticas empleadas mas adelante fueron fundamentales para la incorporación total del ferrocarril en el país, con las inversiones extranjeras, el ferrocarril tuvo gran auge debido a que se exportaban mas recursos en mayor cantidades hacia los puertos del país, en este caso Buenos Aires como “Nudo Central” de la Red Ferroviaria  y portuaria de la Argentina, se comienza a expandir la influencia de la Locomotora, y de cierta manera la economía nacional, convirtiéndola exclusivamente en generadora de materias. Crecientemente, el cerebro, los nervios y hasta el ombligo de la Argentina no sólo pasaban por Buenos Aires, eran Buenos Aires y esta la principal razón del por que, se transformara como “Nudo Central” del país.

Así, desde que se organizó la Argentina y en particular cuando se unificó con la incorporación de la provincia de Buenos Aires y se instaló la Capital Federal, el centralismo resultó una constante de la política nacional.

La políticas nacional y economía del país y los presidentes centralizadores, va ir modelando el territorio, la población cada vez mas establecía en los principales centros urbanos. Entre 1864 y 1914 la ciudad aumentó 8 veces su población debido a la inmigración; en 1930 vivían en Buenos Aires un millón y medio de personas y 500.000 en los alrededores, producto de la generación de los polos de desarrollos introducidos en las regiones, las nuevas vías y servicios de comunicación tales como las creación de carreteras, aeropuertos, metros, etc., lo cual va produciendo ventajas y beneficios a los territorios, tales como, cercanía a los principales servicios básicos situados en el centro donde esa mas fácil y rápida la comunicación y el traslado de materias, la accesibilidad expedita en temas de trasporte, tanto de personas como de exportación de recursos, produciendo que los flujos tengan menos fricción en el espacio urbano.

Entonces esta accesibilidad produce una relación inminente, entre más accesibilidad a los servicios mayor densidad de población y menor accesibilidad menor densidad de población. El constante acumular de personas desplazada del interior del país y de países vecinos, produciendo un riesgo incontrolable en esta megalópolis, acrecentando problemas de calidad de vida, produciendo fragmentación territorial, y un abusos en su capacidad de carga territorial, no hace distinción entre ricos y pobres en sus subvenciones, produciendo marginalidad, migraciones, desequilibrios, formando una urbanización de la pobreza, producto de estas política económica mundial caracterizada por una incontrolable intensificación de la tendencia a la centralización y conglomeración del capital, hecho que puede considerarse como uno de los rasgos centrales de esta nueva fase de modernización capitalista (Mattos, 1999), que continúa extrayendo recursos al interior para subvencionar consumos y servicios urbanos, es obvio que el problema seguirá agravándose y maximizándose , como dice un estudio de la CEPAL, las metrópolis cada vez aumentan mas de 1.000.000 en las de habitantes y en América latina el 75% ya es urbano (CEPAL, Barcena, 2000). forjándose altos niveles de urbanización y bajos niveles de desarrollo urbano, segregando la población,  producto de las políticas centralizadoras que han imperado en la trayectoria del crecimiento de la ciudad de Buenos Aires. Como se puede ver en el mapa de población donde la población esta emplazada principalmente en las cercanías de las estaciones de trenes y en el puerto, donde las areas mas concentradas distan de un color fuerte, mientras las menos pobladas de un color rojo mas degradado.

comparacion Imagenes saletelitales años 1990-2000

Manta Ecuador.

Ciudad ecuatoriana de la provincia de Manbi, esta  limita, al norte-sur-oeste con el océano pacífico, al sur con el Cantón Montecristi, y al este los Cantones Montecristi y Jaramijó, su ubicación es estratégica para el ingreso de todo tipo de embarcaciones, ya que se encuentra en el centro del litoral ecuatoriano. Posee una población de 192.322 habitantes, su relieve  Manta es bastante irregular, tiene montañas pero de poca altura; además, existen pequeñas extensiones de territorio de características estéril o seca con pequeños arbustos que sirven para producir leña y carbón. En las montañas de Pacoche y San Lorenzo tenemos fuentes y vertientes naturales de agua. La economía esta basada principalmente en la actividad portuaria, donde se desarrolla la industria pesquera, como producto principal es el atún. También destacan empresas vegetales y de maquilladoras. El turismo también es importante debido a la carretera que une la ciudad con centros balnearios, además del aeropuerto del lugar.

A continuación se puede identificar las fotos satelitales tomadas por el Satélite Landsat.

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Imagenes satelitales años 1990 y 2000, la de la izquierda es del año 90 y la derecha del año 2000

Imagen año 1990

Imagen año 2000

En la visualización de ambas imágenes, se puede ver el crecimiento desbordado hacia los cerros de tener una pequeña ciudad con puerto a crecer desorbitadamente hacia el interior de los cerros produciendo una deforestación y cambio de uso de suelo impresionante. Cambiando el paisaje natural a uno antrópico, menguando y destruyendo los ecosistemas endémicos del lugar,  cambiándolos por uno artificial.

Los datos establecidos por INEC estable que la población entre los años: 1900 la población es de 76.799, en 1995  de 81.128 y 2000 fue de 80.533 perdiendo población producto de los crisis económica que impactaron el área.  Las tazas de crecimiento fueron  1990-1995 de 1.0, 1995-2000 de -0.2 y en los años 1990-2000 de 0.5. Uno de los elementos a destacar que su población es altamente con una diversidad de etnias. No se visualiza que sea una ciudad agricultora, debido a la morfología del lugar, además de la atomización del área, grandes cantidades de edificaciones ya sean de uso industrial como residencial, se puede ver que  el aumento del porcentaje urbano ha sido un signo distintivo de la redistribución espacial de la población latinoamericana (Jorge Rodríguez y Miguel Villa, CEPAL, 1998), y en Manta, Ecuador transformándola en una ciudad intermedia y dinámica.

También por ser una ciudad con puntos de flujos constantes como lo es el puerto y el aeropuerto, genera que sean nodos u puntos de redes trans–fronterizas –donde se destaca la importancia de las productivas, financieras y comerciales (Mattos, 1999), produciendo comunicación con las demás economías tanto del pacífico por el puerto y para los mercados internacionales  por el aeropuerto, tratando de integrarse a estas mega-regiones, para optar a estas ventajas particulares en la economía global actual, para que las exportaciones como las importaciones experimentaron significativos aumentos.

Como Quito, esta ciudad no se queda atrás en la integración de las ciudades globales en el concierto internacional no solo es a partir de sus importantes procesos socioeconómicos sino de su consolidación y optimización a través de tecnologías e industrialización avanzada, de sus niveles óptimos de bienestar en la población y de su inserción en la promoción y comunicación en el contexto mundial (Mattos, 1999). La cual se le han implementados polos de desarrollo poblacional debido al nivel medio de desarrollo y competitividad, para incrementar y gestar dinámicas territoriales de acuerdo a las políticas económicas de hoy en día, produciendo integración a esta globalización, las condiciones ya las tiene, es decir por medio de estos nodos que son el puerto y el aeropuerto puede comunicarse e integrase mas fácilmente a la economía que impera en este tiempo. Como lo muestra la siguiente imagen donde se establecen los niveles de competitividad y desarrollo de cada Provincia, en este caso es la provincia de Manabi.

Fuente: http://www.disaster-info.net/

Entonce se pueden visualizar los procesos estructurales que ha desarrollado esta ciudad en un transcurso de tiempo  muy corto de tan solo en 10 años, han sido muy evidentes, de tener un pequeña población y una visualización  de un territorio no tan impactado desde el punto de vista de la infraestructura y ser intervenido para una política de desarrollo territorial, generando polos de desarrollos  e introduciéndolo a las dinámicas de la globalización por medio de estos dos nodos principales para conectarlos a las redes internacionales, buscando ventajas de localización  a una mega región, ya que si no se anclan a estas economías, el territorio comienza a desaparecer de esta evolución de las nueva economía mundial.

fuente:http://www.disaster-info.net/PED-Sudamerica/leyes/leyes/suramerica/ecuador/otranorm/PLAN_ESTRATEGICO_REDUCCION_RIESGO.pdf

http://www.manta360.com/guia.php?gid=48

Clase 19/ 10/2009

Procesos estructurales de urbanización en Latinoamérica.

Desde este punto de vista la ciudad colonial puede ser leída como esencia y fenómeno, del punto de la llegada de los conquistadores, la población latinoamericana ha experimentado grandes cambios en cuanto a volumen. Con la conquista la disminución de la población indígena fue drásticamente por efecto de las guerras, enfermedades mestizaje, explotación laboral y mala alimentación. En 100 años los aborígenes se vieron disminuidos en cerca de un 60%. Con el paso de los siglos la diversificación étnica comenzó a marcar el ámbito americano, el elemento aborigen, blanco, negro y en menor proporción asiáticos, conforman la estructura de América.

Con los procesos de la época colonial producto de las empresas colonizadores,  comienzan los procesos de urbanización, la creación de nuevas ciudades en América Latina con un crecimiento de centro periferia, estas ciudades tenían como fundamento de base a funciones defensivas, una característica principal de cada ciudad latinoamericana es la creación de una plaza de armas. Otro elemento fundamental es la búsqueda de  áreas naturales, tales como montes y ríos cercanos, administrativas (cívica y religiosa) y de tierras para el aprovechamiento de los recursos naturales, manos de obra (con la incorporación de esclavos y de sometimiento de indígenas).

La economía de estas ciudades, principalmente estaba basada en la agricultura donde se necesitaba de grandes extensiones de tierras, además de un río cercano para el abastecimiento de éste recurso, es decir, para alimentar la huerta.

En periodo el crecimiento de la ciudad se dio gracias a la necesidad de la aglomeración, ya que así se aprovechaban las ventajas económicas del área, fomentando al desarrollo urbano producto de esta economía que consistía en el intercambios de producto entre el campo y la ciudad, generando economías regionales que estaban mal integradas, perdiendo el crecimiento del campo y desarrollando solo las exportaciones hacia el exterior. Dando así un crecimiento desordenado de éstos y formando centros de poder que dominaron un basto territorio y cuyo sistema feudal, que en ese entonces era la encomienda que después se transforma en latifundio, produciendo vulnerabilidad en el sector rural. El deterioro del campo era inminente, produciendo grandes migraciones de campesinos hacia la ciudad muchos con sus familias y amigos, producto de las  cosas que ofrecía la ciudad.

Entonces las estructuras social y urbana serían concebidas en su dinámica generativa entendiéndolas como totalidades concretas en constante transformación, dinámica de estructuras que generan estructuras. Así los procesos de urbanización del territorio comienzan a incubarse, que mas adelante las aglomeraciones urbanas traerían grandes procesos en el crecimiento y centralización de las personas en las principales ciudades latinoamericanas, como los en Chile, Colombia, México o Paraguay que mas de la quinta parte de la población que vivían en áreas rurales, se asentaran en centros urbanos consolidados, en las capitales  respectivas a cada país.

Un ejemplo de este proceso colonial, es la Compañía de Jesús fundada por Francisco de Loyola en el lapso comprendido entre 1599, año de la llegada de los Jesuitas a Córdoba, y 1767, cuando se produce la expulsión de la orden por el rey Carlos III de España, la Compañía de Jesús estableció un sistema cultural-social único en la América hispana que marcó el desarrollo de la provincia Los jesuitas llevaron a cabo una gran labor de simbiosis cultural al introducir lo mejor del arte, la música y la cultura del renacimiento europeo en los pueblos donde se asentaron respetando al mismo tiempo la lengua y culturas propias de los indígenas. En la Ciudad de Córdoba, se fundo alrededor de empresas educativas y espirituales de la Compañía, dando origen al Colegio Máximo en 1610, a la Universidad en 1622, al Colegio Convictorio de Nuestra Señora de Monserrat en 1687 y al Noviciado, de lo que se conoce como "Manzana Jesuítica". Para asegurar el sustento económico de esos emprendimientos, se organizó y consolidó un sistema de estancias, establecimientos rurales productivos, situados en el interior de la provincia..

 

http://www.vallepunilla.com.ar/jesuitas/index.html

Historia Universal Planeta, Tomos I y II, Editorial Planeta, Barcelona, 1977.

Nueva Enciclopedia Temática Planeta, Volumen “Historia”, Editorial Planeta, 1992.

Clase 05/10/2009

Los vestigios de los ciclos  sobre un territorio.

Los ciclos naturales forman un papel fundamental en la determinacion de estructuracion de un territorio, es decir la explotación de un recurso la cual presenta diversos ciclos en su desarrollo, donde la explotacion   y sustraccion del recurso natural va a depender de lse encuentre localizado, por ejemplo bajo del oceano, el petroleo, bajo la superficie terrestre donde las condiciones se valoralizan desde las diferentes perspectivas vinculadas al dicho aprovechamiento, etc. las tecnologia apropiada para obtener el recurso  para poder menguar las distintas variables que puedan producir dificultades ademas de tratar de acortar las distancias del traslado del producto explotado y la cantidad de mano de obra especializada y no especializada, todas las actividades económicas se sostienen sobre la base de tres pilares: capital, tierra y trabajo, lo mas importante en este tipo de actividad era el factor tierra donde la actividades principales eran agricola,  forestal, minera, que a traves del tiempo y condicionada por la demanda nacional e internacional por un recurso en especial, formara auge en torno a esta actividad, definiendo dinámicas y sinergia, ya sean económicas, sociales, territoriales, en el lugar donde se esta gestando. 

Las dinámicas que tienen una determinada actividad como por ejemplo la minería, la agricultura, etc. En el tiempo van a modificando y estructurando el territorio ya sea el el casco urbano, adaptandose a  las dinamicas que producen estos procesos, como tambien  las areas rurales cercanas a la explotacion del materiasl,  identificándolo  el nucleo con la actividad que se desarrolla en el área, como por ejemplo la incorporación del ferrocarril en Chile, como lo fue la unión de Santiago Valparaíso, la cual se hizo para integrar el territorio, para transportar los elementos con mayor rapidez y  mayores proporciones, así conectaba la capital con el puerto, la propagacion de este medio en el pais fue de una manera de columna vertebral. La estructura de incorporación de vias de conectividad al territorio, producto de la politica imperante,  la cual consistía en unir el territorio americano, de norte a sur, tratando de buscar las mejores ventajas comparativas para los territorios que estaban en pleno procesos de auges economicos producto de la extraccion de los recursos primarios de los paises latinoamericanos, con esta incorcoparion de mayor accesibilidad,  los flujos de integración y aprovechamiento de los recursos fueran mas expeditos y eficaces.

Estos ciclos se pueden diferenciar cuatro elementos:

En primer lugar es el surgimiento, donde nace y se incuba la oportunidad de explotar un determinado recurso que abunda en el lugar.

En segundo lugar, comienza la explotación del recurso, a través de la fuerza del hombre (mano de obra) y las técnicas existente en la época.

En tercer lugar, viene el auge de la explotación del recurso, debido a la gran demanda de los mercados, se aprovechaba al máximo el recurso y no solo el recurso, sino también todo el territorio, ya que es el elemento fundamental para que sea fructífero la extracción y producción del recurso debido a:

1_ por las nuevas tecnologías (ferrocarril)

2_ la mano de obra existente

3_el equipamiento del territorio, (agua disponible en el lugar)

Por ultimo viene el colapso, donde el recurso comienza a ser menos necesario para ña demanda  o por falta de oferta del recurso, donde comienza a menguar la explotación y crecimiento de la actividad, produciendo una decadencia en el lugar.

Entonces las sinergias que se producen en un territorio van a ir estructurando de gran medida los ciclos, generando dinámicas territoriales de gran magnitud en todas las dimensiones, produciendo auges y también colapsos de ciclos, todo va a depender de la demanda de un determinado recurso.

Así los ciclos dejan sus vestigios en los territorios, ya sea cuan decae la actividad y cuando comienza una nueva actividad, formando una nueva restructuración territorial, adecuándose a este nuevo ciclo, pero si no se produce un nuevo ciclo, el territorio agoniza y luego muere dejando  una huella en el tiempo como lo fue en el norte del país, las salitreras chilenas.

clase 28/09/2009

Periodo de la hacienda y las nueva tecnologia (ferrocarril) en el siglo XX

La America Latina en este siglo comienza a traer nuevos cambios en las actividades humanas, económicas, político, etc. Los nuevos gobiernos de los países latinoamericanos, comienzan con lógicas diferentes al del siglo anterior, de pasa de un gobierno monárquico a uno republicano, donde los hijos de padres españoles, es decir la clase criolla toma poder, por la herencia de sus padres. Con la independencia en la America Latina, los cambios fueron bastantes, comienza la abolición de las instituciones, del impuesto hacia la corona y los derechos de aduana en concordancia con el liberalismo del siglo XIX, nacen los partidos políticos etc.

Así la ciudad comienza a tener un rol mas participativo, se nutre de una administración mas estable, es militarizada, comienza a expandirse mas la ciudad, los cambios en la economía son mas rápidos, nace la periferia es decir casa que se situaban fuera de la ciudad, la hacienda una (campo agrícola) tiene un papel protagónico ya que es una explotación de carácter latifundista, donde un conjunto de viviendas estaban establecidas allí, donde existía un patrón con su familia y los inquilinos que tenia como verdaderos esclavos.

Con estos procesos en que se vivan en los países de América, con la incorporación de la republica, las nuevas visiones y oportunidades de las personas, sobre todo el inquilino que ya no quería ser mas un esclavo, comienzan los procesos de emigración de campo a ciudad debido a las nuevas oportunidades de trabaja, posprogramas económicos que se daba, favorecieron notablemente el surgimiento y desarrollo de nuevas clases sociales, como la media y de trabajadores urbanos, dejando atrás su estadía en el campo y de su vieja vida como inquilino, generando un crecimiento demográfico en las ciudades y también un crecimiento en la infraestructura del territorio.

Uno de los factores mas importantes es la extracción de los recursos naturales, por ejemplo el minero, el cual trajo consigo una fuerte demande de explotar estos recursos tales como el oro, la plata, y no menos importante el carbón el cual era fuente de energía para la ciudad y las nuevas tecnología, el ferrocarril que tuvo gran importancia en el desarrollo de las naciones.

Un ejemplo de esto fue la extracción del mineral carbón en Chile, Brasil, Patagonia Argentina, Ecuador, la cual activo nuevos territorios, desarrollando grandes sinergias, formando una base económica fuerte para los extranjeros, ya que los mineros trabajaban muchas horas y se pagaba muy mal, creación de nuevos poblados para los trabajadores, incorporación de tecnologías mas avanzadas tales como el ferrocarril, telecomunicaciones, etc.

Esto se dio muy particularmente en nuestro país, precisamente en Lota y Coronel, lo cual genero estos cambios en la sociedad de esa ciudades como lo dice el siguiente postulado: “El inicio de la explotación de los minerales de carbón de Lota y Coronel representó un punto de inflexión en el desarrollo económico y social de nuestro país, gracias principalmente a dos factores: el volumen y la diversificación productiva. El nivel de producción de los yacimientos del golfo de Arauco en corto tiempo logró abastecer al 75 por ciento de la demanda que la producción de bienes y servicios requería.” (Luis Ortega, 1988)

Con esta explotación de recursos trajo una dinámica muy rápida y eficaz de abastecer al 75 % de la demanda que se requería, pero esto traja muchas consecuencia negativas tales como la explotación de la mano de obra, pobreza a la zona y un remanente muy difícil de exterminar para hoy en día.

Fuente:

http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S071771942009000100022&lng=es&nrm=i

http://perso.wanadoo.es/.../paginas/carbon_coronel.htm

Ferrocarril

El ferrocarril en América Latina como modelador del territorio.

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, con esto comienza una nueva forma de transporte, el cual revolucionaria los movimientos de carga, tanto en distancia como en tiempo, fomentando la rápida extracción de los recursos en mayores proporciones que antes se hubiera imaginado.
Con esta nueva obra de ingeniería, los procesos de movimiento se aceleran, dando un gran golpe en el desarrollo en todos los campos económico, social, político y sobretodo en el territorio, donde nuevos lugares, nuevos asentamientos comienzan a germinar producto de esta sinergia que se estaba incubando en los diferentes países del viejo continente y del mundo.

Locomotora construida por George Stephenson en 1825.

América Latina no se quedo atrás, aunque fue posterior que en Europa y en el norte de América. El primer ferrocarril se inauguró el 15 de septiembre de 1850 en México. Se trataba de un tramo de menos de 20 Km. que unía el puerto de Veracruz con la vecina población de San Juan.

Las inversiones importantes para el desarrollo de las redes ferroviarias en América Latina se realizaron a través de concesiones que otorgaban los gobiernos en especial a empresarios británicos, España, Francia y estadounidenses, como ocurrió en gran parte de América.

El ferrocarril en América del sur llego por primera vez en la ciudad Lima Perú, la cual unió Lima y el Callao en 1851. Esta línea férrea fue la culminación de proyectos iniciados en 1826 y concretados en el Gobierno de Castilla.

El primer ferrocarril de Brasil abrió en 1854 y los ingenieros ingleses inauguraron su primer tranvía.

En Chile una de las primeras líneas de América del Sur, se instalaron 1851 entre Copiapó y Caldera. El trayecto total tenía 81 kms. de longitud hasta Copiapó. En Junio de 1851 llegó la primera locomotora, en Julio del mismo año la línea funcionó hasta Monte Amargo y ya en el mes de Diciembre 1851 todo el trayecto era transitable. El gran auge minero provocó en aquella época una rápida ampliación del tendido ferroviario, para poder extraer con mayor rapidez el recurso minero, para luego ser transportado por medio del puerto hacia el extranjero.

En el siguiente se puede apreciar el primer tramo de línea férrea entre los años 1851 y 1860, desde el interior del país hasta las costas de Caldera, luego sigue la construcción desde Copiapó, hasta Puquito y así sucesivamente, lo cual ha ido conectando el territorio por medio de esta vía, primero se utilizo de una forma económica, pero mas adelante comenzó a ser ocupadas para el transporte de la población pero a partir de los años 50 el ferrocarril perdió su importancia y en 1978 terminó el transporte público de personas. Hoy solamente se mantienen algunas líneas con poco tráfico de carga. Aunque estaba muriendo este proceso se genero una dinámica, donde los que trabajaban en las estaciones, los empleadores daban terrenos para que los trabajadores de estas empresas vivieran allí. Produciendo poblaciones y asentamientos de esos lugares.

Fuente: http://www.geovirtual.cl

En Argentina 1857 se inauguró el primer ferrocarril en la ciudad de Buenos Aires, con el propósito de enlazar los centros de producción ganadera, agrícola y minera con el puerto desde donde se exportaba la materia prima con mayor fluidez hacia a Europa y Estados Unidos.

Fuente: www.mapasdeargentina.com.ar/esp/buenos-aires/...

En términos generales los problemas de los ferrocarriles en América Latina hasta las primeras décadas del siglo XX fue que se desarrollaron en función del comercio con el exterior debido a la gran cantidad de inversiones extranjeras, más que como una vía interna de comunicación, pero luego el estado comienza a ser mas participe, es decir, comienza a ser dueño de las líneas férreas para conectar el territorio con los principales puertos y también para integrar el territorio, ya que así generaban conexión e integración de las localidades cercanas y lejanas, para poder aprovechar las ventajas comparativas del territorio, como es en el caso de Argentina y Brasil el cual comienza a integrar el territorio para que no se producirá una guerra civil.

Todo esto fue la forma de generar desarrollo he integración y conexión del territorio, debido a las influencias que provenían de los mercados internacionales, la cual extraían el recurso natural y lo exportaban a un valor barato para su beneficio.



Fuentes:
http://www.gmcweb.net/todocallao/ferro.htm
http://www.todotrenes.com/Historia/Historia.asp?Indice=2
http://www.geovirtual.cl/Museovirtual/tur190.htm
http://www.mapasdeargentina.com.ar/esp/buenos-aires/

Áreas de Transición

En esta actividad consistió en la identificación de áreas de Transición, en la cuales se produce vulnerabilidad para el establecimiento de una determinada actividad, por ejemplo la agrícola.
En estas áreas principalmente están marcada por la interacción de los diferentes elementos y condiciones ya sea climáticas, de relieve, etc. entonces con la superposición de imágenes se puede observar estas áreas.
Lo primero que se hizo es la unión de imágenes por medio del programa ArcWie, con el cual se mezclan formando un solo mapa temático, aquí se ocuparon las variables de tipo de vegetación con el tipo de clima.

Luego se identifico las áreas de Transición, las cuales comprenden los países de Ecuador y Perú, para así caracterizarlas, es decir buscar las principales ciudades que se encontraban es estos estados.

Con esto ya se puede observar con mayor detención las ciudades que comprenden estos eventos, las cuales son principalmente:

Por Ecuador Azuay, Loja, Bolívar, Chimborazo, Tungurahua, Cotopaxi y Perú las ciudades de Huanuco, Pasco, San Martín.

Como ejemplo de esto se puede dar la ciudad de Loja Ecuador y sus principales características son:

Ubicación
Ubicada en el extremo sur de la Sierra ecuatoriana.

Clima
La temperatura promedio es de 16 grados centígrados. Posee un clima temperado subandino y tropical subandino.

Población
Población total: 404.835

Principales ciudades
Celica, Espíndola, Gonzamaná, Macará, Paltas, Puyango, Saraguro, Sozoranga, Zapotillo Pindal, Quilanga, Olmedo, Calvas, Catamayo, Chaguarpamba, Loja.

Principales Actividades Económicas
Agricultura: Espárragos, Caña de azúcar, Maíz, Banano, Olivos, Maní, Trigo, Fréjol seco; Minería: Oro, Cobre, Hierro, Caolín; Ganadería: Vacuno

Hidrografía
Al norte por la cuenca del río Jubones que es compartida también por las provincias de Azuay y El Oro; Hacia el Noroeste de la provincia se encuentran los afluentes de la margen izquierda del río Puyango que también es limítrofe con la Provincia de El Oro y forma parte del sistema Puyango-Tumbes.

Orografía
Atravesado, de Norte a Sur, por la Cordillera Oriental o Real de los Andes; relieve volcánico que forma cadenas intrincadas de montañas cuya altitud disminuye progresivamente de oriente a occidente, da lugar al aparecimiento de mesetas de piamonte, colinas y microcolinas, con predominancia de las primeras.

Edafología
Rocas metamórficas volcánicas, Rocas intrusivas, Volcánicos sedimentarios. Poca profundidad, predominio de la fracción de arcilla en los horizontes.

Flora
Alto endemismo de especies. Nopal o Tuna, bosque higófito en altura, bosque latifoliado mesofítico, bosque latifoliado xerofítico caducifólio, matorral xeromorfo, matorral higromorfo, chaparro y vegetación de páramo.

Fauna
Extinción progresiva de especies endémicas; se caza, se pesca y se cultiva con venenos. Golondrinas mosquiteras, búhos y lechuzas depredadoras de ratones y alimañas.

Minerales
Gran predominancia del Oro.

Sexta clase 14/09/2009

La Identificacion de Zonas de Transicion

Un método para la identificación de zonas de transición es por medio de la yuxtaposición de cartas geográficas en las cuales se puede utilizar como variables el clima, la biodiversidad vegetal y la temperatura, así se establecen las zonas de transición esperadas.

Estas zonas de transición van a depender de las variables anteriores, en las cuales se generan zonas de vulnerabilidad si se identifica por medio de la diagonal árida, donde las condiciones no son favorables, produciendo patrones físicos, los cuales en conjunto a los problemas producidos por la vulnerabilidad, se crean problemas de tipo social, debido a la inestabilidad de los recursos naturales, en este caso el agua, produciendo un incubación de un problema que es la escasez del agua, para esto tienen que ser intervenidos para poder ser habitables estas áreas.

Los problemas de estas áreas principalmente son mitigados a través de una actividad económica en este caso la agrícola, para poder mitigar la falta del recurso agua se crean embalses para el uso de riego, de consumo, etc.

Entonces para entender estas áreas tienen que estar bajo ciertas lógicas, tales como la exploración del lugar, se registra lo que hay en el área, los elementos, los recursos posibles a usufructuar.

El otro es el reconocimiento prehistórico, el cual da cuenta de su historia, los procesos que acontecieron en el territorio, producto de la acción del hombre para adaptarse al medio imperante, entonces la habitabilidad era condicionada por la cantidad de recurso que se podrían encontrar en el medio, generándose una interfase inestable, donde surgen luchas permanentes entre la migración y el posible asentamiento, por ejemplo la migración de campo-ciudad, donde se produce para mejorar sus condiciones de vida en épocas coloniales.

Estas luchas permanente, sobre todo en la época colonial, donde la búsqueda de nuevos territorios para su expansión y poder adquisitivo, trajo consigo el descubrimiento de nuevos territorios por ejemplo America, donde se produjeron conflictos entre naciones por esta carrera expansionista.

America Latina es el caso mas concreto, esta fue colonizada por diferentes naciones, tales como España, Portugal, Gran Bretaña, Francia y Holanda, para remediar estas luchas se crearon tratados, para generar limites territoriales, tal como es el tratado de Tordesillas.
Milton Santos decía: “la conquista de las distancias colocaba al hombre en una posición que nunca antes tuviera.”(M. Santos-1999)
Esta conquista de las distancias hacia que los países fueran más expansionistas, tal como el hoy en día Chile y Brasil, en materia económica.

Entonces “el desarrollo de la historia como resultado de una accion compleja y faltal de las causas profundas que operaron concretamente y en concierto en un momento dado en el tiempo” (M. Santos-1999).El desarrollo de un país (actual) no se puede estudiar sin entender su historia.

Este es una ejemplo de zonas de transición donde se mezclaron dos capas por medio del programa arcview, las cuales son una de zonas climaticas y la otra de areas biogeograficas dando resultado esta superpocicion.

Fuente: Elaboracion Grupo A.L.

Fuente: Milton Santos.”Por una geografía nueva”. Paginas 33,43. Año 1999. España, universo, edición España-Calpe S.A.

Quinta clase 07/09/2009

Las Zonas de Transicion

La identificación de zonas de transición son producto de una superposición y yuxtaposición de variables, como lo es el clima y áreas biogeográficas.           

Esto produce áreas de inestabilidad en las macroáreas, por ejemplo la diagonal árida, donde las bajas precipitaciones haces que se produzcan un escaso desarrollo en el suelo y en actividades productivas.

Esto genera déficit y problemas territoriales para los habitantes, pero en la actualidad son mitigados a través de tecnología.

Esta mitigación de problemas se utiliza para generar una mejor las condiciones de vida, ya sea por temas económicos, políticos y sociales.

Por ejemplo la actividad forestal en el sur de Chile, vincula a los ciclo naturales a una determinada especie de vegetación, se exterminaba la vegetación nativa para introducir otra especie en este caso el pino, produciendo un mono cultivo solo para el beneficio económico, con esto se pierde y rompe el ecosistema imperante, pero se genera una mitigación a los problemas económicos de la zona tal como la falta de empleos para la localidad.

Temuco situada en la novena región de Chile, la cual posee una superficie de 31.842,3 km2, la población es de 869.535 habitantes (Censo 2002) y su densidad en un 27,2 (hab/km2) la cual es baja, su economía esta basada principalmente en el sector agricultura y sector forestal.

La incorporación de la Araucanía al país se realizo en el año 1882 gracias a construcción del puente ferroviario sobre el Río Malleco, inaugurado en 1890 que abrió el camino para la integración de la zona sur.

Esta zona posee un clima húmedo y un suelo rico en nutrientes dan vitalidad al bosque nativo, plantaciones forestales y amplias superficies destinadas a cultivos y ganadería.

La actividad forestal ha tenido un gran auge en el último tiempo, debido a la instauración de un este nuevo ciclo económico .Este proporcionan materias primas para producir celulosa, madera aserrada, contrachapado, planchas aglomeradas. La manufactura de muebles en mañío, raulí, avellano, pino y eucalipto (introducidos) es otro sello de la zona, la cual a ganado gran superficie producto de esta mitigación de falta de empleos de provincia de Temuco.

También cabe destacar que gran parte de esa riqueza natural está bajo protección del Estado en los Parques Nacionales Nahuelbuta, Tolhuaca, Conguillío, Villarrica y Huerquehue, y en las Reservas Nacionales Malalcahuello, Las Nalcas y Alto Bío Bío debido a la tala indiscriminada en épocas anteriores.

fuente: www.foreigninvestment.cl/.../chile/araucania.jpg

Cuarta clase 31/08/2009

El Recurso Agua

Las condiciones atmosféricas definen el tipo de clima, el suelo es el producto de la acción del tiempo y la atmosfera que actúan sobre la roca madre. Entonces las condiciones atmosféricas son claves para el valor del suelo, lo cual determina la habitabilidad debido al valor que se le da.

Esto define una condición en la superficie y los cursos de agua que se encuentran sobre la corteza terrestre, la cual genera un estado de bienestar ya sea bueno o malo para la habitabilidad.

El agua es uno de los electos fundamentales para la vida de toda especie cubre el 71% de toda la superficie terrestre en donde el 96,5% es de tipo marina el 1,14% agua subterránea, 1,72% glaciares y el restante 0,04% se reparte en orden decreciente entre lagos, la humedad del suelo, atmósfera, embalses, ríos y seres vivos. El ser humano utiliza el 98% del agua superficial, contando con ríos, lagunas, lagos, etc. para su consumo.

Este tiene diferente uso como por ejemplo de tipo de consumo para la población, transporte a través de sistema de navegación, de energía para producir electricidad, riego para la actividad agrícola.

La habitabilidad y el emplazamiento del agua esta determinado por las condiciones del clima y la geomorfología del lugar.

Entonces los lugares donde escasea el agua es producto del clima es decir uno clima tipo árido, esto es preponderante para el desarrollo de asentamiento humano y producción de alguna actividad.

Siguiendo este ejemplo si nos ubicamos en la diagonal árida, el agua esta condicionada por el clima imperante que en este caso es el árido, donde las precipitaciones son escasa y los cursos fluviales alimentada principalmente por la cordillera a través del deshielo.

El recurso hídrico como uso para esta zona es muy difícil, donde se toman medidas de forma tecnológica para la obtención de este recurso.

Por ejemplo en San Juan, Argentina la creación de embalse de ullum, es producto de las condiciones áridas en que se vive, la cual la escasez de este recurso es muy cotidiano. Entonces se crea este embalse, el cual es utilizado de distinta forma tales como de uso de consumo de la población, de riego para el sector agrícola y energético a través de hidroeléctricas inhaladas en el área, esto se hace para mejorar las condiciones de vida de las personas y que la habitabilidad sea mas confortable, pero a la vez trae consecuencias negativas, las cuales este cuerpo de agua genera cambia de clima muy sectorizados, cambiando el paisaje rural, ademas el aumento del uso hidrico, por ejemplo el minero genera  g ran impacto ya que sus particolas contaminante se vierten en el rio, lo cual hace que las aguas y acumulacion de sedimentos contaminen mas el area.

Complejo Hidroeléctrico de Ullum

Avance: Confortabilidad en la America Latina

Esta parte del trabajo grupal, consiste en la identificacion de ciudades que tiene mayor confortabilidad entre diferentes ciudades de Latinoamerica.

La metodologia ocupada por el grupo para la eleccion de las ciudades fue elegida al azar pero con sierta vinculacion con la diagonal arida, la cual se pudo identificar que las mas cercanas a esta area tiene menor confortabilidad debido a la alta inestabilidad de esta diagonal. Entonces se clasifico de manera a lo q establecio Giovonni segun su grafica con diferentes variables,definiendo la de mayor y menor confortabilidad.

A continuacion se establecio lo siguiente:

Rio de Janeiro, Brazil.

Buenos Aires, Argentina

Valparaiso,Chile

Bogota, Colombia

La Paz, Bolivia

La que tuvo mayor confortabilidad segun este grafico fue Rio de Janeiro,Brazil, esta se situa dentro de una temperatura optima durante todo el año, la buena ventilacion en comparacion con las otras y su buena estabilidad anual.

La que tuvo menos bienestar es la ciudad de La Paz, Bolivia debido a que se encuentra por debajo de la temperatura optima durante todo el año, su altura, y alta retenciones de vapor.

Valparaiso la situamos en tercera posiscion:una es por que segun la grafica tieme mayor bienestar y tambien por que el bienestar se encuentra entre los meses de verano.

En conclusion esta grafica representa altamente la las condiciones que una persona espera para habitar, son las mas favorables, pero esto va a depender todo de la persona debido al arraigo que ella tenga por su territorio y las diferentes variables que puedan infuir tal como de tipo economico.